Лента мнений
22.07.2026 11:20
Приморье укрепляет связи с Китаем: логистика и международная ТОР
Эксперты обсудили перспективы и риски новых проектов
Приморье. 22 июля. NewsRoom24.ru - Заместитель председателя правительства Приморья Николай Стецко и генеральный консул КНР во Владивостоке У Дэминь обсудили расширение сотрудничества по ряду направлений — от транспортной инфраструктуры до гуманитарных инициатив.
В центре внимания оказались развитие коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», Северный морской путь, модернизация пунктов пропуска, а также сельхозпроект «ЛегендАгро» в бухте Суходол, где планируется создать первую Международную территорию опережающего развития (ТОР). Журналист Newsroom24 попросил экспертов оценить перспективы и риски этих проектов.
Как сообщалось ранее, Приморье лидирует на Дальнем Востоке по объёму торговли с КНР: по итогам 2025 года показатель вырос на 15 %. Грузопоток через пункты пропуска увеличился на 29 % и превысил 3,3 миллиона тонн. Однако, как отмечают эксперты, инфраструктурные ограничения остаются серьёзным вызовом для дальнейшего роста.
Коридоры и инфраструктура: дополнение или конкуренция?
Прокомментировать логистические перспективы мы попросили Илью Гращенкова, директора Центра развития региональной политики. По его мнению, «Приморье-1», «Приморье-2» и Северный морской путь скорее дополняют друг друга, чем конкурируют. Первые два дают северо-восточным районам Китая выход к приморским портам, а Севморпуть может обеспечить дальнейшую доставку грузов.
«Рост товарооборота и грузопотока показывает, что интерес к этим маршрутам есть, — отметил эксперт. — Однако говорить об их полноценной загрузке пока рано. Главные ограничения остаются прежними: пропускная способность границы, состояние инфраструктуры, тарифы и скорость таможенного оформления. Китайскому бизнесу нужна прежде всего предсказуемая и экономически выгодная логистика».
Ярослав Кабаков, директор по стратегии ИК «Финам», добавил, что для Приморья это шанс увеличить транзитные доходы и привлечь инвестиции в логистику. Но без модернизации погранпереходов рост грузопотока приведёт к перегрузке системы.
«Северный морской путь остаётся стратегическим направлением для Китая, но его реальный экономический эффект будет зависеть от развития портов, ледокольного флота и регулярности перевозок, — подчеркнул Ярослав Кабаков. — Главный риск — если Приморье не успеет расширить инфраструктуру, рост торговли с КНР может упереться в физические ограничения».
Международная ТОР: новая модель или индивидуальная льгота?
Особое внимание эксперты уделили проекту «ЛегендАгро» в бухте Суходол и планам создать первую Международную ТОР. Илья Гращенков считает, что этот проект может стать первым примером новой модели привлечения крупных китайских инвестиций.
«Международная ТОР предполагает налоговые и таможенные льготы, упрощённое предоставление земли и инфраструктурную поддержку, — пояснил он. — Но успех модели будет зависеть от прозрачности условий. Важно понимать, какие обязательства берёт на себя инвестор, сколько рабочих мест и налогов получит регион и какую часть затрат понесёт государство. Без этого возникает риск, что специальный режим будет восприниматься как индивидуальная льгота для одной компании».
Ярослав Кабаков, в свою очередь, отметил, что проект «ЛегендАгро» и первая Международная ТОР — это попытка уйти от модели «только транзит» к совместному производству и переработке.
Гуманитарное измерение: фундамент доверия
Отдельно эксперты оценили гуманитарное направление. Илья Гращенков подчеркнул, что туризм и образовательные обмены не станут главным драйвером отношений, но способны укрепить экономическое сотрудничество.
«Они формируют знание языка, культуры и деловых правил, создают личные контакты и доверие, — отметил он. — Особенно важны не разовые поездки, а постоянные программы между школами, вузами и компаниями. Для приграничного Приморья гуманитарные связи — это не дополнение к экономике, а часть долгосрочной инфраструктуры сотрудничества с Китаем».
Что в итоге?
Эксперты сходятся во мнении, что Приморье укрепляет свои позиции как главный сухопутно-морской хаб России для Китая. Однако потенциал роста торговли и транзита напрямую зависит от модернизации инфраструктуры — погранпереходов, портов и железных дорог. Проект «ЛегендАгро» и создание Международной ТОР могут стать новой моделью привлечения инвестиций, но их успех будет определяться прозрачностью условий и реальными выгодами для региона. Гуманитарные обмены, в свою очередь, должны стать фундаментом для долгосрочного доверия и взаимопонимания между странами.
Newsroom24 продолжит следить за развитием сотрудничества Приморья с Китаем. Подписывайтесь на нашу страницу ВКонтакте.
Ранее в новостях: ВЭФ во Владивостоке побил рекорд по объёму планируемых сделок.
Фото: Freepik
В центре внимания оказались развитие коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», Северный морской путь, модернизация пунктов пропуска, а также сельхозпроект «ЛегендАгро» в бухте Суходол, где планируется создать первую Международную территорию опережающего развития (ТОР). Журналист Newsroom24 попросил экспертов оценить перспективы и риски этих проектов.
Как сообщалось ранее, Приморье лидирует на Дальнем Востоке по объёму торговли с КНР: по итогам 2025 года показатель вырос на 15 %. Грузопоток через пункты пропуска увеличился на 29 % и превысил 3,3 миллиона тонн. Однако, как отмечают эксперты, инфраструктурные ограничения остаются серьёзным вызовом для дальнейшего роста.
Коридоры и инфраструктура: дополнение или конкуренция?
Прокомментировать логистические перспективы мы попросили Илью Гращенкова, директора Центра развития региональной политики. По его мнению, «Приморье-1», «Приморье-2» и Северный морской путь скорее дополняют друг друга, чем конкурируют. Первые два дают северо-восточным районам Китая выход к приморским портам, а Севморпуть может обеспечить дальнейшую доставку грузов.
«Рост товарооборота и грузопотока показывает, что интерес к этим маршрутам есть, — отметил эксперт. — Однако говорить об их полноценной загрузке пока рано. Главные ограничения остаются прежними: пропускная способность границы, состояние инфраструктуры, тарифы и скорость таможенного оформления. Китайскому бизнесу нужна прежде всего предсказуемая и экономически выгодная логистика».
Ярослав Кабаков, директор по стратегии ИК «Финам», добавил, что для Приморья это шанс увеличить транзитные доходы и привлечь инвестиции в логистику. Но без модернизации погранпереходов рост грузопотока приведёт к перегрузке системы.
«Северный морской путь остаётся стратегическим направлением для Китая, но его реальный экономический эффект будет зависеть от развития портов, ледокольного флота и регулярности перевозок, — подчеркнул Ярослав Кабаков. — Главный риск — если Приморье не успеет расширить инфраструктуру, рост торговли с КНР может упереться в физические ограничения».
Международная ТОР: новая модель или индивидуальная льгота?
Особое внимание эксперты уделили проекту «ЛегендАгро» в бухте Суходол и планам создать первую Международную ТОР. Илья Гращенков считает, что этот проект может стать первым примером новой модели привлечения крупных китайских инвестиций.
«Международная ТОР предполагает налоговые и таможенные льготы, упрощённое предоставление земли и инфраструктурную поддержку, — пояснил он. — Но успех модели будет зависеть от прозрачности условий. Важно понимать, какие обязательства берёт на себя инвестор, сколько рабочих мест и налогов получит регион и какую часть затрат понесёт государство. Без этого возникает риск, что специальный режим будет восприниматься как индивидуальная льгота для одной компании».
Ярослав Кабаков, в свою очередь, отметил, что проект «ЛегендАгро» и первая Международная ТОР — это попытка уйти от модели «только транзит» к совместному производству и переработке.
Гуманитарное измерение: фундамент доверия
Отдельно эксперты оценили гуманитарное направление. Илья Гращенков подчеркнул, что туризм и образовательные обмены не станут главным драйвером отношений, но способны укрепить экономическое сотрудничество.
«Они формируют знание языка, культуры и деловых правил, создают личные контакты и доверие, — отметил он. — Особенно важны не разовые поездки, а постоянные программы между школами, вузами и компаниями. Для приграничного Приморья гуманитарные связи — это не дополнение к экономике, а часть долгосрочной инфраструктуры сотрудничества с Китаем».
Что в итоге?
Эксперты сходятся во мнении, что Приморье укрепляет свои позиции как главный сухопутно-морской хаб России для Китая. Однако потенциал роста торговли и транзита напрямую зависит от модернизации инфраструктуры — погранпереходов, портов и железных дорог. Проект «ЛегендАгро» и создание Международной ТОР могут стать новой моделью привлечения инвестиций, но их успех будет определяться прозрачностью условий и реальными выгодами для региона. Гуманитарные обмены, в свою очередь, должны стать фундаментом для долгосрочного доверия и взаимопонимания между странами.
Newsroom24 продолжит следить за развитием сотрудничества Приморья с Китаем. Подписывайтесь на нашу страницу ВКонтакте.
Ранее в новостях: ВЭФ во Владивостоке побил рекорд по объёму планируемых сделок.
Фото: Freepik
