Транспорт
05.06.2026 11:15
Самокатчики vs автомобилисты: Заксобрание Приморья взялось за регулирование
67% автомобилистов назвали пользователей СИМ самыми неприятными участниками движения. В 2025 году в крае зарегистрирован 51 случай ДТП с их участием.
Приморье. 05 июня. NewsRoom24.ru - Опрос, проведённый среди автомобилистов Приморья, показал: самокатчики признаны самыми неприятными участниками дорожного движения. 67% респондентов назвали их главной головной болью на дорогах, оставив позади мотоциклистов и велосипедистов. Newsroom24 попросил эксперта разобраться, что стоит за этим раздражением, и выяснил, какие меры уже принимают краевые власти для решения проблемы.
Опрос, в котором участвовали более девяти тысяч человек, выявил главные претензии: самокатчики нарушают скоростной режим и дистанцию, ездят по пешеходным зонам, игнорируют ПДД. Однако, как пояснил эксперт, конфликт имеет глубокие корни — от статистики аварийности до инфраструктурного голода. Ситуацию прокомментировал Константин Степанов, адвокат, специализирующийся на делах о ДТП и административных правонарушениях.
По словам адвоката, за раздражением автомобилистов стоит вполне реальная статистика, которую фиксируют и в Приморье. «За 2025 год в России было зарегистрировано 3275 ДТП с участием СИМ, что на 26% больше по сравнению с предыдущим годом, — привёл данные Константин Степанов. — В этих авариях 68 человек погибли и более 3800 получили ранения. Более половины происшествий (54%) связаны с арендованными самокатами. Это не просто эмоции, а объективная картина, создающая реальную опасность для всех участников движения».
Краевые власти давно бьют тревогу. В 2025 году в Приморье, по данным регионального парламента, зарегистрирован 51 случай ДТП с участием СИМ, в которых пострадал 51 человек. Годом ранее показатели были 48 и 46 соответственно. В ответ на это Законодательное собрание Приморья приняло обращение в Госдуму с требованием ускорить принятие поправок в КоАП, ужесточающих ответственность для самокатчиков.
Кроме того, комитет Законодательного собрания по экономической политике и собственности рассмотрел и рекомендовал принять в первом чтении поправки, которые расширяют полномочия муниципалитетов. Согласно им, местные власти смогут прописывать в правилах благоустройства ограничения на передвижение СИМ, вплоть до полного запрета электросамокатов на отдельных территориях общего пользования, а также устанавливать требования к парковкам для такой техники.
Адвокат Константин Степанов обращает внимание на парадоксальность текущего регулирования. Базовый штраф для самокатчика за нарушение ПДД составляет всего 800 рублей — сумма, которая не является действенным сдерживающим фактором. Примечательно, что кикшеринговые сервисы, работающие во Владивостоке, уже ввели собственные жёсткие санкции: за поездку в нетрезвом виде пользователь может быть оштрафован на 100 тысяч рублей с блокировкой аккаунта. Однако на частных владельцев самокатов эти правила не распространяются.
Степанов отметил, что спор о необходимости «номеров» для мощных самокатов не лишён оснований. Он сообщил, что на федеральном уровне планируется пятикратное увеличение штрафов, а также рассматривается возможность введения государственных номеров для СИМ. Инициативу о введении прав на электросамокаты ранее поддержал и начальник приморской ГИБДД Сергей Сбродов, предложив выделить их в отдельную категорию.
По мнению адвоката, корень проблемы лежит не только в нарушениях, но и в инфраструктурном голоде. Сейчас города благоустраивают в первую очередь для машин. Самокатчикам и велосипедистам часто негде легально передвигаться, поэтому они вынуждены маневрировать между пешеходами. «Показательно, что когда появляется правильная инфраструктура — конфликт сходит на нет, — подчеркнул Константин Степанов. — В Челябинске утвердили стратегию развития сети велодорожек протяжённостью более 114 километров. Это доказывает, что "инфраструктурный метод" эффективнее простых запретов».
В Приморье тоже есть позитивные сдвиги. На острове Русском завершился первый этап строительства велотрассы протяжённостью 5,5 километра — от Университетского проспекта до поворота на полуостров Жидкова. Всего же на Русском острове уже построено более 9 километров велодорожек — от кампуса ДВФУ до мыса Ахлёстышева. В планах — дальнейшее расширение маршрута и создание полноценной туристической инфраструктуры: мест отдыха, навигации, пунктов проката.
Адвокат резюмировал, что для решения проблемы важен комплексный подход, включающий пересмотр штрафов, техническое регулирование и создание физического пространства для микромобильности. Законодательное собрание Приморья, судя по всему, движется в этом направлении, работая сразу на нескольких фронтах: от лоббирования федеральных законов до расширения полномочий муниципалитетов. Пока же во Владивостоке специализированные дорожки для СИМ остаются скорее исключением, и конфликт между автомобилистами и самокатчиками, подпитываемый реальной аварийностью и статистикой, будет только обостряться.
Ранее в новостях: Собаки без намордников напали на ребёнка во Владивостоке.
Подписывайтесь на нашу страницу ВКонтакте.
Фото: Freepik
Опрос, в котором участвовали более девяти тысяч человек, выявил главные претензии: самокатчики нарушают скоростной режим и дистанцию, ездят по пешеходным зонам, игнорируют ПДД. Однако, как пояснил эксперт, конфликт имеет глубокие корни — от статистики аварийности до инфраструктурного голода. Ситуацию прокомментировал Константин Степанов, адвокат, специализирующийся на делах о ДТП и административных правонарушениях.
По словам адвоката, за раздражением автомобилистов стоит вполне реальная статистика, которую фиксируют и в Приморье. «За 2025 год в России было зарегистрировано 3275 ДТП с участием СИМ, что на 26% больше по сравнению с предыдущим годом, — привёл данные Константин Степанов. — В этих авариях 68 человек погибли и более 3800 получили ранения. Более половины происшествий (54%) связаны с арендованными самокатами. Это не просто эмоции, а объективная картина, создающая реальную опасность для всех участников движения».
Краевые власти давно бьют тревогу. В 2025 году в Приморье, по данным регионального парламента, зарегистрирован 51 случай ДТП с участием СИМ, в которых пострадал 51 человек. Годом ранее показатели были 48 и 46 соответственно. В ответ на это Законодательное собрание Приморья приняло обращение в Госдуму с требованием ускорить принятие поправок в КоАП, ужесточающих ответственность для самокатчиков.
Кроме того, комитет Законодательного собрания по экономической политике и собственности рассмотрел и рекомендовал принять в первом чтении поправки, которые расширяют полномочия муниципалитетов. Согласно им, местные власти смогут прописывать в правилах благоустройства ограничения на передвижение СИМ, вплоть до полного запрета электросамокатов на отдельных территориях общего пользования, а также устанавливать требования к парковкам для такой техники.
Адвокат Константин Степанов обращает внимание на парадоксальность текущего регулирования. Базовый штраф для самокатчика за нарушение ПДД составляет всего 800 рублей — сумма, которая не является действенным сдерживающим фактором. Примечательно, что кикшеринговые сервисы, работающие во Владивостоке, уже ввели собственные жёсткие санкции: за поездку в нетрезвом виде пользователь может быть оштрафован на 100 тысяч рублей с блокировкой аккаунта. Однако на частных владельцев самокатов эти правила не распространяются.
Степанов отметил, что спор о необходимости «номеров» для мощных самокатов не лишён оснований. Он сообщил, что на федеральном уровне планируется пятикратное увеличение штрафов, а также рассматривается возможность введения государственных номеров для СИМ. Инициативу о введении прав на электросамокаты ранее поддержал и начальник приморской ГИБДД Сергей Сбродов, предложив выделить их в отдельную категорию.
По мнению адвоката, корень проблемы лежит не только в нарушениях, но и в инфраструктурном голоде. Сейчас города благоустраивают в первую очередь для машин. Самокатчикам и велосипедистам часто негде легально передвигаться, поэтому они вынуждены маневрировать между пешеходами. «Показательно, что когда появляется правильная инфраструктура — конфликт сходит на нет, — подчеркнул Константин Степанов. — В Челябинске утвердили стратегию развития сети велодорожек протяжённостью более 114 километров. Это доказывает, что "инфраструктурный метод" эффективнее простых запретов».
В Приморье тоже есть позитивные сдвиги. На острове Русском завершился первый этап строительства велотрассы протяжённостью 5,5 километра — от Университетского проспекта до поворота на полуостров Жидкова. Всего же на Русском острове уже построено более 9 километров велодорожек — от кампуса ДВФУ до мыса Ахлёстышева. В планах — дальнейшее расширение маршрута и создание полноценной туристической инфраструктуры: мест отдыха, навигации, пунктов проката.
Адвокат резюмировал, что для решения проблемы важен комплексный подход, включающий пересмотр штрафов, техническое регулирование и создание физического пространства для микромобильности. Законодательное собрание Приморья, судя по всему, движется в этом направлении, работая сразу на нескольких фронтах: от лоббирования федеральных законов до расширения полномочий муниципалитетов. Пока же во Владивостоке специализированные дорожки для СИМ остаются скорее исключением, и конфликт между автомобилистами и самокатчиками, подпитываемый реальной аварийностью и статистикой, будет только обостряться.
Ранее в новостях: Собаки без намордников напали на ребёнка во Владивостоке.
Подписывайтесь на нашу страницу ВКонтакте.
Фото: Freepik
Автор: Иван Власов
Еще в рубрике
