Эксперт: заморозка белорусского порта в Приморье — тактическая пауза

Приморье. 10 июня. NewsRoom24.ru - Приостановка строительства белорусского порта в Приморье — это тактическая пауза, а не стратегический разворот региона. К такому выводу приходит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, комментируя ситуацию для Newsroom24.

По словам эксперта, причин для заморозки проекта может быть несколько. Во-первых, высокая ключевая ставка делает заёмные средства дорогими, что ухудшает экономику капиталоёмкого строительства. Во-вторых, белорусские партнёры могут быть пока не готовы к проекту. Влияют и внешние ограничения, усиливающие осторожность инвесторов.

То, что приостановка не связана с пересмотром в пользу уже работающих портов Козьмина и Восточный, объясняется просто: эти порты уже наращивают мощности, у них есть работающая инфраструктура и понятная загрузка. Это не новые проекты с высокой неопределённостью. Новый белорусский порт сейчас выглядит как дополнительная опция на будущее, а не как безусловный ближайший приоритет.

С точки зрения экономики Приморья пауза логична. При росте товарооборота с Беларусью до более чем 7 миллиардов рублей за первый квартал 2026 года спрос на грузопотоки есть. Но их проще обслужить через существующие или расширяемые мощности, чем строить порт «с нуля», вкладывая дорогие деньги.

Приостановка не отменяет стратегию Приморья стать хабом для дружественных стран, однако скорость её реализации может измениться. Приоритеты властей могут сместиться в сторону международной ТОР, ОЭЗ, транспортных коридоров и новых маршрутов со странами Азии. Для региона это скорее тактическая пауза, а не стратегический разворот. Курс на хаб держится на уже идущих проектах, и, хотя белорусский порт — важный элемент, он не единственный столп.

Полного отказа от контейнерного транзита не будет, подчёркивает Баранов. Этот вид грузов уже переваливается местными портами, и объёмы растут. Например, Восточный порт развивает контейнерную перевалку, а государство поддерживает технологические схемы для транзита через порты Приморья. Может измениться лишь расстановка приоритетов: контейнерные перевозки могут стать менее важными, чем нефтяные и зерновые грузы, но от них не откажутся. Главный вопрос для региона — сможет ли он, отдавая предпочтение более простым и маржинально предсказуемым грузам, удержать контейнерную инфраструктуру в приоритете и развивать её.

Ранее в новостях: Юрист прокомментировал угрозы энергетиков жителям Приморья отключать свет и воду за долги.

Подписывайтесь на нашу страницу ВКонтакте.
 
Фото: пресс-служба администрации Приморского края