Морские ворота Арктики: как Мурманск меняет логистику России

Мурманск. 06 октября. NewsRoom24.ru - В год 110-летия Мурманск остаётся городом, выросшим вокруг порта. За последние годы его морская инфраструктура стала одной из опор новой логистики России — от грузов Белоруссии до контейнерных рейсов из Китая.

Порт, которому не нужен ледокол
Мурманск создавался как порт. В 1916 году на берегу Кольского залива появился Романов-на-Мурмане – будущая столица Заполярья. Его главная особенность сохранилась и через 110 лет: это единственный порт европейской части России с круглогодичным свободным выходом к океанским магистралям.

Кольский залив не замерзает благодаря тёплому Северо-Атлантическому течению. Поэтому суда могут заходить в порт круглый год без ледокольной проводки в акватории залива. Мурманский морской торговый порт имеет прямой выход в Баренцево море, далее – в Атлантику и на трассу Северного морского пути.

География определяет роль города в российской логистике. Отсюда грузы могут идти как на запад, в порты Европы и Северной Америки, так и на восток – по Северному морскому пути в Азиатско-Тихоокеанский регион.

«В любой сложной геополитической ситуации порт Мурманск станет тем портом, через который грузы будут приходить и уходить», – отмечал губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Не один порт, а транспортный узел
Сегодня важно говорить не только о Мурманском морском торговом порте. Город становится центром Мурманского транспортного узла – системы портов, железнодорожных подходов, терминалов и складской инфраструктуры на обоих берегах Кольского залива.

На восточном берегу работает традиционный Мурманский морской торговый порт. Здесь исторически обрабатывали прежде всего уголь, а также генеральные грузы, минеральные удобрения, металлы и другие экспортные товары. На западном берегу развивается порт «Лавна», к которому построили новую железнодорожную ветку протяжённостью почти 50 километров.

Проект комплексного развития Мурманского транспортного узла включает реконструкцию действующих объектов на восточном берегу, строительство контейнерного терминала, а также развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива.

К концу 2027 года железнодорожные подходы должны обеспечить возможность ежегодно направлять к Мурманскому порту не менее 45 миллионов тонн грузов. Более дальняя задача – повысить пропускную способность направления в три раза к 2030 году.

Справка: Мурманский транспортный узел – комплекс портов, железных дорог и терминалов на берегах Кольского залива. К 2030 году его проектная мощность должна составить около 80 миллионов тонн грузов в год.

Уголь уступает место новым грузам
Мурманский морской торговый порт долгое время был тесно связан с перевалкой угля. Однако изменение внешней конъюнктуры, ограничения на привычных экспортных направлениях и перестройка торговых маршрутов потребовали иной модели работы.

В 2026 году ММТП начал расширять номенклатуру грузов. В октябре порт планировал принять тестовую партию передельного чугуна объёмом 65 тысяч тонн от производителя из Уральского федерального округа. Параллельно предприятие готовилось к началу перевалки российского зерна в рамках годового контракта.

Это не отказ от угля, а переход к более универсальной модели. Порт адаптирует оборудование и технологические схемы под чёрные металлы и зерновые культуры, чтобы использовать мощности для разных типов грузов.

«Работа будет организована в рамках заключённого контракта, первые поставки планируется начать в октябре 2026 года – груз поступит из ключевых аграрных регионов России», – сообщили в ММТП о начале зернового направления.

Для города такая диверсификация означает более устойчивую загрузку портовой инфраструктуры. Номенклатура грузов становится шире: к углю добавляются удобрения, контейнеры, металлопродукция, зерно и генеральные грузы.

Контейнеровоз из Китая
20 августа 2026 года в Мурманск прибыл первый контейнеровоз международной линии NewNew Shipping Line, прошедший из Китая по Северному морскому пути. Судно вышло из Тяньцзиня, преодолело 6780 морских миль и провело в пути около месяца.

На борту находились 502 контейнера с комплектующими для автомобилей. После разгрузки их направили получателям в центральной части России железнодорожным транспортом. Разгрузка заняла четыре дня.

Обратный рейс стал не менее важной частью эксперимента. В начале сентября Мурманский балкерный терминал погрузил на судно 26,4 тысячи тонн калийных удобрений для стран Юго-Восточной Азии. Так был отработан маршрут в обе стороны: импорт контейнеров из Китая и экспорт российских грузов в Азию.

Первый рейс сам по себе не означает появления постоянной линии. Для регулярных перевозок потребуются инвестиции в портовые мощности, контейнерную инфраструктуру и суда ледового класса. Однако маршрут показал практическую возможность соединить Мурманск, Китай и центральные регионы России в одной мультимодальной логистической схеме.

«Мы загружаем портовую инфраструктуру, развиваем международные перевозки и укрепляем роль Мурманска как центра арктической логистики», – заявил Андрей Чибис после прибытия первого судна из Китая.

Окно для Белоруссии
Отдельное направление – работа с грузами Республики Беларусь. После ограничений на балтийском направлении белорусские экспортёры начали искать новые пути вывоза продукции, прежде всего калийных удобрений.

В 2026 году Мурманская область договорилась использовать для белорусских грузов действующие мощности Мурманского морского торгового порта и Мурманского балкерного терминала. Отдельный белорусский терминал в регионе пока не строится: его реализацию связали с расширением железнодорожных подходов к Мурманску.

Мурманский балкерный терминал с начала 2026 года начал работать с калийными удобрениями – новой для него грузовой номенклатурой. Ранее эти отправители были ориентированы на порты Балтийского бассейна.

Кроме удобрений, в перспективе через Мурманск могут идти контейнерные грузы. На Восточном экономическом форуме в сентябре 2026 года Андрей Чибис сообщил, что Мурманск договорились использовать как «окно для контейнерных грузов» из Белоруссии.

Потенциальный объём железнодорожных грузов, которые могут направляться к портам Мурманска к 2030 году, оценивается более чем в 100 миллионов тонн. В перечне – уголь, минеральные удобрения, апатитовый и железорудный концентраты, нефтепродукты и генеральные грузы.

Севморпуть начинается в Мурманске
Северный морской путь часто ассоциируют с арктическими морями, ледоколами и дальними маршрутами на восток. Но его европейская опора – именно Мурманск. Здесь есть незамерзающая гавань, связь с общероссийской железнодорожной сетью и доступ к океану.

Для развития СМП городу необходимы не только причалы, но и современная связка «порт – железная дорога – склад – контейнерный терминал». Именно поэтому расширение железнодорожных подходов и развитие портов на двух берегах Кольского залива рассматривают как единую задачу.

В 2025 году грузооборот порта Мурманск составил около 47 миллионов тонн. За первое полугодие 2026 года показатель вырос на 13% в годовом выражении.

Планы государства предусматривают увеличение грузопотока по Северному морскому пути до 100 миллионов тонн к 2030 году. Для Мурманска это означает рост роли как западного входа в арктический маршрут и площадки для распределения грузов между морем и железной дорогой.

Сегодня и завтра
В последние годы Мурманск постепенно меняет функцию порта. Он остаётся центром перевалки массовых грузов, но одновременно становится площадкой для контейнерных перевозок, экспорта удобрений, поставок металлов и зерна.

Город соединяет железнодорожную сеть страны, Кольский залив, Северный морской путь и международные рынки. Развитие Мурманского транспортного узла определяет не только будущее местной портовой экономики, но и устойчивость северного направления российской логистики.

Ранее в новостях: как Мурманск из медвежьего угла превратился в столицу арктического туризма

Фото: Мурманский морской торговый порт