Эксперт Баранов объяснил, почему проезд в Петербурге продолжит дорожать

В Петербурге в 2027 году вновь повысят стоимость проезда в общественном транспорте. Индексацию уже подтвердил вице-губернатор Алексей Корабельников, однако ее размер станет известен после принятия тарифных решений в декабре.

В 2026 году разовая поездка в наземном транспорте стоит 88 рублей, а при использовании проездного или Единой карты петербуржца — 65 рублей. О том, почему тарифы приходится повышать даже при бюджетных субсидиях перевозчикам, рассказал НР24. Петербург ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

По словам эксперта, индексация экономически объяснима тем, что затраты транспортных предприятий растут быстрее общей инфляции.

«Расходы перевозчиков за счет зарплат, электроэнергии и запчастей растут быстрее официальной инфляции, а текущий тариф покрывает лишь около половины реальной себестоимости перевозки пассажира. Себестоимость поездки в метро уже в два раза выше дохода с пассажира: метрополитен покрывает только 49,6% расходов на перевозки, остальное — бюджетные субсидии. По наземному транспорту ситуация похожая, так как пассажиры оплачивают лишь часть экономически обоснованной стоимости», — отметил Баранов.

По его словам, без индексации разрыв между расходами и доходами перевозчиков будет увеличиваться, а дополнительная нагрузка ляжет на городской бюджет.

«Основными драйверами роста затрат являются зарплаты — около 50–52% расходов, энергоресурсы — 19–23% и амортизация подвижного состава — 13–20%. При этом электроэнергия для наземного электрического транспорта индексируется на федеральном уровне», — пояснил эксперт.

Баранов подчеркнул, что наличие бюджетных субсидий само по себе не позволяет отказаться от повышения стоимости билетов.

«Выделение субсидии не означает, что перевозчик становится полностью независимым от тарифа. Город одновременно удерживает цену билета ниже себестоимости и компенсирует перевозчикам разницу, но сама себестоимость поездки растет быстрее. Поэтому бюджетная поддержка сохраняется, а тариф периодически индексируется. Субсидия решает другую задачу: она не отменяет рост расходов, а ограничивает его перенос на пассажира», — рассказал он.

Фактическая стоимость перевозки в Петербурге, по словам Баранова, складывается из платы самого пассажира и средств городского бюджета.

«По данным Смольного, в среднем поездка пассажира ранее субсидировалась городом примерно на 65%, то есть билет покрывал лишь около трети экономически обоснованной стоимости. Поэтому даже заметное повышение тарифа не означает отказа от льготной модели: бюджет продолжает оплачивать значительную часть каждой поездки», — подчеркнул эксперт.

На себестоимость, помимо электроэнергии и зарплат, влияют расходы на топливо, страховые начисления, запчасти, ремонт инфраструктуры, лизинг, кредиты и обновление подвижного состава.

«Субсидия не является фиксированной суммой, навсегда "замораживающей" цену проезда. Если расходы перевозчика увеличились, возможны два варианта: увеличить бюджетную компенсацию либо повысить тариф, либо использовать оба инструмента одновременно. При ограниченных бюджетных возможностях часть роста перекладывается на пассажира», — пояснил Баранов.

Отдельная часть бюджетных средств направляется на компенсацию льготного проезда. Перевозчики несут расходы независимо от того, оплачивает пассажир полную стоимость билета или пользуется льготой.

«Если пассажир имеет право на бесплатный или льготный проезд, перевозчик все равно выполняет поездку и несет соответствующие расходы. Разница между льготной стоимостью билета и расчетной стоимостью перевозки покрывается из бюджета», — рассказал эксперт.

Теоретически город мог бы полностью взять рост затрат на себя и сохранить тарифы на прежнем уровне, однако, по словам Баранова, это потребовало бы увеличивать транспортные расходы бюджета каждый год.

«Нельзя просто взять и увеличить субсидию. Теоретически город мог бы полностью компенсировать рост расходов и не повышать билет. Но это означало бы увеличение нагрузки на бюджет, сокращение финансирования других городских программ и необходимость ежегодно покрывать все больший разрыв между себестоимостью и тарифом», — заключил специалист.

Ранее в новостях:

В Петербурге стоимость проезда вырастет в 2027 году

Фото: orgp.spb.ru