Эксперт объяснил, чем бензин Евро-2 и Евро-3 грозит современным машинам

В России до 1 июля 2027 года разрешили выпускать в обращение и продавать бензин и дизельное топливо экологических классов К2, К3, К4 и К5. Теперь автомобилистам особенно важно смотреть не только на привычные обозначения АИ-92 или АИ-95, но и на экологический класс топлива. 

Руководитель техцентра Михаил Пальмов рассказал НР24, чем бензин более низких классов отличается от Евро-5 и для каких автомобилей его регулярное использование может быть нежелательным.

Разрешение на продажу топлива классов К2 и К3 не означает, что оно подходит для любого автомобиля. Требования конкретной машины по-прежнему определяет ее производитель, поэтому владельцам современных моделей перед заправкой стоит учитывать характеристики, указанные в руководстве по эксплуатации.

Одна из причин возможных проблем заключается в том, что бензин разных экологических классов отличается по составу.

Так, для бензина класса К2 допускается содержание серы до 500 мг на килограмм. Для К3 предел составляет 150 мг, для К4 — 50 мг, а для К5 — только 10 мг на килограмм. Различаются требования и к другим компонентам топлива.

Руководитель техцентра Михаил Пальмов в беседе с НР24 подчеркнул, что одна заправка топливом более низкого экологического класса, как правило, не означает немедленной поломки автомобиля. Основные риски специалист связывает с его постоянным использованием в современных машинах.

«Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе стандарты „Евро-3“ и „Евро-4“ не разрушат двигатель мгновенно. Однако при регулярном использовании в современных автомобилях они действительно способны ускорить износ некоторых узлов», — рассказал Михаил Пальмов.

По словам специалиста, одна из ключевых особенностей топлива более низких экологических классов — более высокое допустимое содержание серы, ароматических углеводородов и ряда других примесей по сравнению с современными стандартами, в частности Евро-5.

В первую очередь это может сказаться на системе нейтрализации выхлопных газов. Михаил Пальмов объяснил, что повышенное содержание серы негативно воздействует на каталитический нейтрализатор.

«Повышенное содержание серы „отравляет“ катализатор — его активная поверхность забивается, и он хуже очищает выхлоп», — пояснил эксперт НР24.

По его словам, на этом фоне могут возникнуть нестабильная работа двигателя, снижение мощности, увеличение расхода топлива и ошибки в работе автомобильных систем.

Еще одна зона риска — топливная система. Содержащиеся в топливе примеси могут загрязнять форсунки. Особенно чувствительными к этому, по словам Пальмова, являются двигатели с непосредственным впрыском.

Эксперт также обратил внимание на возможное влияние соединений серы на моторное масло. Они способствуют его окислению, поэтому масло может быстрее утрачивать свойства, необходимые для защиты деталей двигателя.

Особенно внимательно относиться к выбору топлива Михаил Пальмов советует владельцам относительно современных автомобилей.

«В зоне повышенного риска оказываются автомобили, выпущенные после 2015 года — многие проектировались под „Евро-5“/„Евро-6“», — отметил специалист.

К этой же группе эксперт относит машины с турбированными двигателями, особенно если они оснащены непосредственным впрыском. Повышенное внимание требуется и автомобилям со сложными системами очистки выхлопных газов.

При этом автомобилистам важно различать экологический класс бензина и его октановое число. Это две разные характеристики топлива.

Обозначения АИ-92, АИ-95 и АИ-98 указывают на октановое число. Маркировка К2, К3, К4 или К5 характеризует экологический класс. Поэтому два вида бензина с одинаковым октановым числом могут отличаться по экологическим требованиям.

К2 соответствует уровню Евро-2, К3 — Евро-3, К4 — Евро-4, К5 — Евро-5. Таким образом, обозначение АИ-95 само по себе еще не говорит о том, что перед водителем бензин класса К5.

Проверить характеристики топлива можно непосредственно на АЗС. Помимо информации на заправке, водитель при необходимости может запросить паспорт качества топлива.

Главным ориентиром при выборе бензина остаются требования производителя конкретного автомобиля. Если для машины предусмотрено использование топлива класса К5, появление в продаже К2 или К3 не меняет эту рекомендацию.

Разовая заправка топливом более низкого экологического класса, по оценке Михаила Пальмова, в большинстве случаев не приводит к мгновенной поломке. Однако его регулярное использование в автомобиле, рассчитанном на более современный стандарт, может ускорить износ отдельных узлов и создать дополнительную нагрузку на системы очистки выхлопа и подачи топлива.

Напомним, что Власти увеличат завоз топлива на АЗС Нижегородской области

Подписывайтесь на нашу страницу ВКонтакте — https://vk.com/newsroom_24!

Фото: magnific