Названы перспективы российского северного морского коридора для Китая

Мурманск. 28 августа. NewsRoom24.ru - Северный морской путь постепенно выходит за рамки маршрута для вывоза российского сырья и становится направлением сотрудничества России и Китая. В 2024 году перевозки по СМП достигли 37,9 млн тонн, а международные контейнерные рейсы между российскими и китайскими портами начали заметно увеличиваться. Об этом свидетельствуют данные о развитии арктического судоходства и российско-китайского сотрудничества, пишет РИА Новости.

Основу грузопотока по-прежнему формируют российские арктические проекты, прежде всего нефтяные и газовые. Однако международный транзит и контейнерные перевозки постепенно занимают более заметное место. В 2024 году объем контейнерных рейсов между портами северо-запада России и КНР вырос вдвое за год, а в 2025-м примерно за часть навигационного сезона по СМП перевезли около 280 тыс. тонн контейнерных грузов. По прогнозам российской стороны, годовой поток китайских контейнеров в западные порты должен был приблизиться к 400 тыс. тонн.

Важным этапом стал первый контейнерный рейс из Китая в Европу через российскую Арктику. Судно вышло из Нинбо в сентябре 2025 года и примерно за 20 дней дошло до британского Феликстоу. В 2026 году китайский бизнес перешел к развитию регулярного арктического сервиса: в августе появилась информация о запуске Sea Legend Shipping контейнерного сообщения в Европу с восемью еженедельными рейсами в период арктической навигации до 3 октября. Компания ориентируется на дорогие и чувствительные к срокам доставки товары, включая продукцию трансграничной торговли, литиевые батареи, фотоэлектрические изделия и автокомпоненты.

Одно из главных преимуществ СМП связано с более коротким расстоянием между некоторыми портами Китая и Европы. В отдельных случаях путь через Арктику занимает около 18–25 дней вместо примерно 30–40 дней при следовании через Малаккский пролив, Индийский океан и Суэцкий канал. Сокращение маршрута может уменьшать период оборота капитала и оборудования, снижать необходимость в запасах и ускорять доставку грузов, для которых особенно важен срок. При этом полностью заменить традиционные морские направления СМП не сможет.

Интерес Пекина связан не только с экономией времени. Зависимость Китая от традиционных морских путей делает его внешнюю торговлю чувствительной к кризисам, что особенно проявилось во время проблем с судоходством в Красном море. Арктический маршрут может использоваться как дополнительный коридор в обход наиболее уязвимых участков глобальной логистики и соответствует концепции Полярного шелкового пути, которую КНР рассматривает как часть транспортных связей с Евразией. Китай также заинтересован в энергетике, инфраструктуре, научных исследованиях и освоении ресурсов Арктики.

Отдельное значение СМП имеет для энергетических поставок. В 2026 году заметно увеличились объемы российской нефти, направляемой в Азию через Арктику. Для России этот маршрут дает возможность быстрее доставлять ресурсы на азиатские рынки, а для Китая создает дополнительный канал получения сырья, менее зависящий от традиционных маршрутов через Европу и Ближний Восток. Сотрудничество постепенно получает и институциональную основу: в 2024 году стороны договорились о создании специальной подкомиссии по СМП, а в 2025-м утвердили план развития перевозок с ориентиром на 20 млн тонн российско-китайского грузопотока по этому направлению к 2030 году.

Потенциал взаимодействия включает строительство судов ледового класса, развитие портов и терминалов, логистических центров и цифровых систем управления перевозками. Россия располагает опытом эксплуатации атомного ледокольного флота и инфраструктурой СМП, а Китай — крупной экспортной базой, мощностями судостроения и контейнерными портами. Однако развитию маршрута мешают сезонность, сложные ледовые условия, необходимость ледокольного сопровождения, страховые расходы, требования к судам, недостаток портовой инфраструктуры и пока небольшая грузовая база. Дополнительными проблемами остаются санкционные риски, сложности с финансированием и страхованием, а также вопросы безопасности и ограниченные возможности аварийно-спасательных служб в Арктике.

В ближайшие годы СМП вряд ли сможет соперничать с Суэцким каналом по масштабам грузоперевозок. Его перспективность для России и Китая заключается прежде всего в создании дополнительного коридора для растущей торговли и энергетических потоков между Азией и российской Арктикой. Основу перевозок, вероятно, продолжат составлять нефть, газ, минералы и другие массовые грузы, одновременно будет развиваться контейнерное сообщение по направлениям Китай — северо-запад России и Китай — Европа. При обеспечении регулярности рейсов, достаточной грузовой базы и приемлемой стоимости СМП сможет занять устойчивое место в евразийской логистике, связав развитие российской Арктики с азиатским рынком и дав Китаю дополнительный путь к российским ресурсам и европейским рынкам.

Напомним, что в порт Мурманска прибыл первый контейнеровоз из Китая по СМП

Агентство новостей «НЬЮСРУМ24» в ВК

Фото: Magnific