Эксперт Баранов объяснил, как «серый» импорт влияет на российский авторынок

«Серый» импорт автомобилей может усиливать ценовое давление на российских производителей, однако проблема заключается не в альтернативном ввозе как таковом, а в схемах с недоплатой таможенных платежей и утилизационного сбора. Об этом в комментарии НР24. Петербург заявил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

По его словам, автомобиль, ввезённый с использованием льготного утильсбора или с недоплатой таможенных платежей, может оказаться заметно дешевле сопоставимой машины российского производства.

«Для покупателя это выглядит как выгода, а для отечественного производителя является потерей продаж и маржи», — отметил Баранов.

Эксперт добавил, что отечественные заводы и официальные импортёры несут полную налоговую и таможенную нагрузку, тогда как при некоторых схемах экономия на одном автомобиле может достигать сотен тысяч рублей.

Баранов считает, что подобный импорт влияет и на бюджет. Утилизационный сбор используется в том числе как один из источников поддержки автомобильной отрасли, поэтому его обход сокращает объём поступлений.

При этом независимый импорт сам по себе эксперт не считает проблемой.

«Речь не идёт о противостоянии официального дилера против независимого импортёра, а о соблюдении или обходе обязательных платежей и правил ввоза», — подчеркнул он.

По словам Баранова, нормальная конкуренция возникает тогда, когда продавец снижает цену за счёт более выгодной закупки за рубежом, логистики или меньших расходов, но при этом полностью платит пошлины, налоги и утильсбор.

Недобросовестной эксперт называет ситуацию, когда преимущество в цене появляется только за счёт неполной уплаты обязательных платежей либо оформления коммерческого ввоза как личного.

Дополнительный риск существует и для покупателей. Баранов пояснил, что человек может добросовестно приобрести уже ввезённый автомобиль, не зная особенностей его первоначального оформления.

«Часть "дешёвых" предложений несёт в себе скрытое обязательство, которое может проявиться у конечного собственника», — предупредил эксперт.

По его мнению, оптимальным решением было бы не ограничение самого альтернативного импорта, а выравнивание условий для всех участников рынка.

«Тогда конкуренция будет идти за цену, качество, гарантию и сервис, а не за доступ к схеме экономии на обязательных платежах», — заключил Баранов.

Ранее в новостях:

Импорт премиальных автомобилей в Россию вырос за девять месяцев на 38,5%

Фото: magnific/pvproductions