Японцы назвали «Ниву» танком и сравнили с Ferrari

Японское автомобильное издание Autocar Japan посвятило материал российскому автопрому, выдержавшему отток западных компаний. Как отмечают японские эксперты, освободившиеся ниши оперативно заняли китайские марки, однако Лада не только устояла, но и усилила позиции на рынке. Особое восхищение вызвал внедорожник Нива.

По данным издания, в 2021 году на европейские, американские, японские и корейские бренды приходилось почти 70% продаж, тогда как доля китайских производителей составляла лишь 7,5%, пишет За рулем. 

После 2022 года рынок резко перестроился: реализация новых машин в 2022-м упала до 630 тысяч единиц, а к 2025 году доля Китая взлетела до 54,3%. Главными выгодоприобретателями стали Chery, Great Wall Motor, Geely, а также совместные проекты — «Москвич» и белорусская Belgee.

Отечественная Лада, потеряв партнёрство с Renault, не рухнула, а окрепла. Её доля увеличилась с 22% до 25,6%, а Гранта закрепилась как самая продаваемая модель за последние шесть лет. 

Аналитики связывают это с господдержкой и концентрацией на самом доступном ценовом сегменте. При этом подчёркивается, что 99,8% комплектующих АвтоВАЗ закупает внутри страны. 

На Западе эти цифры ставят под сомнение, но никто не оспаривает тот факт, что двигатели и трансмиссии по-прежнему производятся исключительно в России.

Отдельное внимание японское издание уделило Ниве. Британский менеджер Джек Морган-Джонс признался, что угловатый внедорожник притягивает больше взглядов, чем Ferrari: люди улыбаются, когда видят машину на дороге. 

По его словам, это чрезвычайно прочный автомобиль, выстроенный на базовых принципах механики — простой и надёжный, достаточно лишь повернуть ключ.

Планы Renault по созданию нового поколения Нивы на платформе CMF-B после 2022 года не осуществились. Предполагалось выпустить две модели — короткобазную Ниву к 2025 году и более крупную Grand Nivу к 2026-му. 

Тем не менее АвтоВАЗ представил модернизированную версию с двигателем объёмом 1,8 литра, продажи которой стартовали 31 августа 2026 года. Эксперты признают, что отечественный автопром всё больше зависит от Китая, теряя доступ к западным разработкам. 

Но даже при уходе китайских производителей отрасль, по их мнению, сохранит жизнеспособность — пусть и в меньших масштабах.