Метро из Москвы до Казани могло бы стоить 13 трлн рублей

Сейчас Москва и Казань соединены обычной железной дорогой. Поездка занимает примерно 11–14 часов, поэтому идея более быстрого сообщения между городами остается актуальной.

В качестве условной основы для расчетов взяли маршрут будущей ВСМ Москва — Нижний Новгород — Казань длиной около 770 км. Эта трасса должна пройти через семь регионов с остановками в Москве, Владимире, Нижнем Новгороде, Чебоксарах, Казани и других точках.

Для сравнения использовали темпы московского метростроения. В 2024 году в столице построили 17,4 км линий метро и открыли восемь станций.

Еще один ориентир — планы Москвы до 2030 года, где предусмотрено строительство 71,4 км линий, то есть в среднем около 14,3 км в год. Также учитывался показатель 18 км в год, если брать данные о вводе и реконструкции путей с 2011 по 2026 год.

При таких темпах условное метро от Москвы до Казани строили бы примерно от 43 до 54 лет. Если начать в 2026 году, завершение такой линии пришлось бы примерно на 2069–2080 годы.

Отдельно оценили возможную стоимость проекта. В качестве ориентира взяли Бирюлевскую линию московского метро: ее участок длиной более 22 км оценивается примерно в 380,1 млрд рублей.

При пересчете получается около 17,3 млрд рублей за километр. Если механически умножить эту сумму на 770 км, условное метро до Казани могло бы стоить около 13,3 трлн рублей.

При более консервативной оценке в 12 млрд рублей за километр проект обошелся бы примерно в 9,2 трлн рублей. При этом авторы подчеркивают, что такие расчеты не являются реальной сметой, поскольку условия строительства за пределами Москвы были бы другими.

Настоящий проект предполагает строительство ВСМ Москва — Нижний Новгород — Казань. По планам, работы могут идти с 2028 по 2036 год, а поездка между Москвой и Казанью должна занимать около 3,5 часа.

Эксперты отмечают, что метро и ВСМ решают разные задачи. Метро рассчитано на городские пассажиропотоки и частые остановки, а высокоскоростная магистраль — на быстрое сообщение между крупными городами на больших расстояниях.

Поэтому более реалистичный вариант — не единая линия метро, а связка разных видов транспорта. В Москве пассажир доезжает до железнодорожного узла на метро или МЦД, затем пересаживается на ВСМ, а в Казани продолжает путь на городском транспорте.

Напомним: РЖД начали испытания первого участка ВСМ Москва — Санкт-Петербург

Фото: Сергей Николаев