Калининградские порты не могут принимать крупнотоннажные суда из-за малой осадки

На Первом международном форуме портовых городов в Калининградской области привели данные: за пять лет грузопоток в морских портах региона вырос с одного до пяти миллионов тонн в год. Увеличение грузопотока обнажило инфраструктурные проблемы — малую осадку и ограничение длины судов.

Калининградские порты принимают суда длиной не более 200 метров. Крупнотоннажные танкеры из-за этого ограничения не способны войти в местную гавань и направляются в Санкт-Петербург, откуда затем выходят не полностью загруженными.

«По этой причине они приходят в Северную столицу и уходят из нее с недогрузом, что существенно увеличивает стоимость морских грузоперевозок», — отметил Алексей Мавлютов.

Частично ситуацию исправляет контейнеризация. Связь портов Китая и Северо-Запада России сейчас напрямую обеспечивают около 30 крупнотоннажных судов. В течение года через Северный морской путь планируют провести 16 судов, пять из которых уже завершили маршрут, ещё пять находятся в пути.

Отдельное судно соединило порт Балтийска с Китаем — оно способно доставлять до двух тысяч контейнеров с товарами для калининградских потребителей. Логисты развивают мультимодальные маршруты, сочетая разные виды перевозок.

Калининградская областная таможня подсчитала объёмы морских перевозок за восемь месяцев текущего года: из региона вывезли более 640 тысяч тонн товаров, ввезли — свыше двух миллионов тонн грузов. Рост этих показателей относительно прошлого года составил 17 процентов.

Ранее в новостях: В Калининграде частные перевозчики заявили об оттоке водителей к муниципалам

Источник: Российская газета

Фото: Alexander Grebenkov / Wikimedia Commons, CC BY 3.0