Канал «В Движении» объяснил, почему КамАЗ и МАЗ отказались от бездисковых колёс

Канал «В Движении» рассказал, почему от бездисковых колёс отказались производители КамАЗ, МАЗ и «Икарус». Об этом сообщается в публикации издания ku66.ru. Такие колёса были легче и дешевле дисковых, но создавали проблемы при обслуживании.

У бездискового колеса на ступице закреплены 5–6 спиц, сверху на них надевается обод с шиной, который прижимается клиньями. При снятии колеса ступица остаётся на машине, в руках у механика — только обод.

Такая конструкция позволяла водителю самостоятельно устранить прокол в дороге: разборный обод открывался монтажкой, камера вынималась и заклеивалась на месте.

Обод держится на спицах только за счёт трения. Если клинья затянуты неравномерно, обод смещается в сторону: при резком старте колесо проворачивается, вентиль камеры отрывается. От этого портятся площадки ступицы — дорогой литой детали, а при ослаблении клиньев ломаются шпильки.

Вторая проблема — биение задних колёс, которое ходит «восьмёркой»: в Америке это явление называли «чикагский вихлюн». Из-за него шины изнашивались неравномерно, и производителям предъявляли гарантийные претензии.

Обслуживание тормозов на таких колёсах требовало разборки половины узла: чтобы добраться до колодок, нужно было вынуть полуось и ступицу. Кроме того, бездисковое колесо работало только с камерной шиной, в которой есть разрезное замочное кольцо: при появлении ржавчины кольцо вставало не до конца, и снаружи этого не было видно. Эти недостатки привели к переходу на бескамерные шины и дисковые колёса.

Ранее в новостях: Автоэксперт объяснил, почему на АЗС остаётся только дизель

Источник: ku66.ru

Фото: Pramod Tiwari / Pexels